本篇是翻譯AviationWeek刊載之
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受到窄體客機市場持續強勁，波音預估未來二十年航空公司對新飛機的需求大約為36,770架，總價值約在5.2兆左右。
比起去年波音預測的35,280架數量更多，主要是因為在總架數中佔70%的窄體客機部份，因廉價航空的大量訂單持續湧入，所以能維持高度成長。
波音客機部門的市場副總裁Randy Tinseth表示：”我們看見窄體客機的核心在於160座的客機尺寸，毫無疑問的，市場的需求匯聚於此尺寸的客機上，其正是航路操作彈性以及成本效率的交會點。
本篇是翻譯Aviation Weeks上的一篇
photo by Boeing
波音計畫將737生產率能逐步提升至每月47架以上，並且在逐步增加產能同時準備引進737MAX系列，作為計畫的一部分，波音引進了自動機翼組裝，預計能減少三分一的流程時間。
這套被稱為平面組裝線(Panel Assembly Line, PAL)的系統由Mukilteo，以及總部在華盛頓州，以自動化製造專長的Electroimpact發展，其將會被安裝在波音目前生產機翼的華盛頓州倫頓廠，737商業運作主任Elizabeth Schryer表示建造目前正順利進行中，今年會引入這架機器進行驗證，她補充：「這個新製程減少流程、缺陷及佔地，其給予我們更多能力去處理其他事，從安全性及更好的品質上讓我們的員工能建立更好的製造流程。」
PAL的引進建立在737機翼轉入水平化生產線(Horizontal Build Line)的基礎上，水平化生產線在2012年引入，是水平建造系統(Horizontal Build-Up System)的一部分，這系統是要將長期目標產能從月產量35架提升至42架，將取代傳統鑽孔及組合緊固時將工件用垂直的夾具固定，這系統也引入由Electroimpact製造的自動生產機器並加速機翼下表面組裝製程達35%，737工廠運作主任Marty Chamberlin表示：「這是實現機翼生產線重設計的另一步。」
波音表示從縱樑的緊固到翼樑內蒙皮接合的自動化製程能比原有製程快兩倍，且能減少33%的流程時間，且期望能減少60%缺陷以及對於目前空間受限制的倫頓廠區最重要的─其能減少現有機翼生產線站位之佔地約50%，此系統使用雷射對機翼曲面進行鑽孔準確定位。
每條產線約70個機器基座的主要基礎部位已安裝完成，重新設計的系統也將包括將產線轉變成單軌系統，其將平板至站位移動的方式從天車改為電子脈衝式進程，PAL在2015年將會逐步分階段引入組裝線。
本篇主要是翻譯Kevin Michaels在Aviation Week & Space Technology上發表的一篇:
(Sourse: AW&ST)
航太產業供應鏈在過去十年在OEMs(original equipment manufacturers)逐漸往低成本(主要是人力成本)的國家移動，像土耳其、中國、巴西、墨西哥、及北非。
但現在供應鏈的策略逐漸改變，以往Offshoring(考量成本，將產業移至低成本的地區)的商業模式逐漸改為Rightshoring(以成本再加上效率考量，首重任務的完成度)，其主要改變原因有以下四點:
1. 中國人力成本大幅上漲
2. 自動化或需要較少勞力密集的新製程
3. 一些先進經濟體把航太產業視為重要的成長工業
在使用ICEM產生網格，輸出至CFX-Solver進行計算時發生以下問題:
+--------------------------------------------------------------------+ | ERROR #002100012 has occurred in subroutine cVolSec. |
| Message: | | A negative element volume has been detected. This is a fatal |
| error and execution will be terminated. The location of the first |
| negative volume is reported below. | | Volume : -0.6014E-19 |
